7 Indikator Kinerja Utama Yang Dapat Diukur dan Diperbaiki untuk Operasi Tetap

Setiap orang berusaha untuk meningkatkan. Ini adalah perasaan alami dan sehat yang dimiliki kebanyakan manusia ketika terlibat dalam upaya yang mereka yakini. Tim berada dalam keadaan konstan yang diikuti dengan evaluasi. Ini adalah cara kita manusia menemukan nilai dan nilai dalam apa yang kita pilih untuk dilakukan.

Dan karena Automotive Dealership Industry adalah salah satu yang paling banyak diukur (pikirkan statistik bisbol) setiap tindakan ditabulasikan, dievaluasi, dikebebrasi, diperdebatkan, dikalibrasi dan kemudian dimuntahkan kembali ke dalam angkatan kerja (personel dealer) dengan teriakan perang "Lakukan dengan benar ini waktu atau yang lain! "

Tentu saja, itu tidak pernah terjadi di Dealer Anda … Saya berbicara tentang "pria lain."

Apa yang Anda pikirkan tentang penyetelan dan penyempurnaan proses untuk mengatakan "7 Indikator Operasional Kinerja Operasional yang Dapat Diukur dan Dapat Diperbaiki?" Apakah itu sesuatu yang menarik bagi Anda?

Baik. Di sini mereka.

RO Count, HPRO, Marjin Bruto Kerja, Bagian Marjin Kotor, EFL, Total Marjin Laba, Total Net Profit Margin.

Jika Anda butuh penjelasan … Anda mungkin membaca artikel yang salah.

Jadi, Anda ingin meningkatkan, bukan? Apa standarnya dan apa yang harus saya lakukan?

RO Count di banyak Dealer sering kali diserahkan kepada "Dewa Pelanggan." Dengan kata lain, ketika orang tidak masuk ke Layanan Drive, sering Manajer Layanan atau Direktur Layanan akan mengatakan sesuatu seperti "Ini seperti ini setiap __________" atau "Ini adalah ekonomi bawah di sini" atau beberapa alasan lain yang sama-sama menarik dan benar-benar salah .

PELANGGAN memiliki kendaraan mereka DILAYANAN DI TEMPAT, hanya tidak di Dealer Anda. Tugas Anda adalah mencari tahu apa yang harus Anda lakukan untuk memulai prosesnya. Jika Anda belum menyiapkan rencana tindakan yang mencakup Rencana Pemasaran berkelanjutan, maka Anda perlu.

Biarkan aku meninggalkanmu dengan pikiran ini. Penurunan 10% dalam RO Count selama periode dua tahun adalah penurunan 1/5 dalam RO Count. Tidak ada bisnis yang dapat bertahan dalam bisnis kehilangan 1/5 Pelanggan mereka setiap dua tahun.

HPRO adalah terukur lain yang dapat ditingkatkan. Biarkan saya menanyakan ini. Dalam satu tahun terakhir, apakah ada Penasihat Layanan Anda yang meningkatkan HPRO rata-rata mereka lebih dari 2 atau 3 persepuluh? Kenapa tidak?

Tampaknya kami mempekerjakan orang yang dapat memberi nasihat tetapi mereka tidak dapat Menjual. Hei, aku bisa memberi Lucy beberapa saran untuk 5 sen. Yang saya butuhkan adalah seorang Penasihat yang dapat Menjual karena itulah yang saya sewa untuk mereka lakukan!

Jika Penasihat Anda belum membaik setidaknya dengan beberapa sepersepuluh, Anda akan memerlukan Pelatihan dan Sistem Akuntabilitas yang berkelanjutan.

Gross and Parts Gross Margins adalah salah satu yang dapat diukur yang sepenuhnya dapat dikontrol dengan satu Langkah Aksi.

Hilangkan Diskon Tidak Resmi! Dan adakan Penasihat / Bagian Counterperson sepenuhnya dan bertanggung jawab sepenuhnya.

EFL (Effective Labour Rate) adalah hal lain yang dapat diukur yang Penasihat miliki secara langsung dalam Kontrol mereka. Kuncinya adalah memiliki Tarif Tenaga Kerja Pemeliharaan yang wajar dan penggunaan Jam Kerja / Biaya yang mencerminkan kompleksitas pekerjaan yang dilakukan.

Sekali lagi, penggunaan Diskon yang Tidak Sah akan sangat memengaruhi EFL Anda.

Jadi, pada akhir bulan, setelah semua buku ditutup, Anda memiliki nomor yang disebut Total Laba Kotor. Dan ini terukur adalah hasil akhir dari semua yang dapat diukur lainnya yang bekerja bersama dan setelah Anda membayar Teknisi Anda untuk melakukan pekerjaan. Dan Anda menginginkan lebih banyak.

Kemudian, teman saya, Anda membutuhkan lebih banyak RO Count, lebih banyak HPRO, lebih banyak Tenaga Kerja dan Bagian Penjualan dengan penurunan yang sesuai dalam diskon yang tidak resmi dan Biaya Tenaga Kerja yang benar dibebankan.

Kedengarannya cukup sederhana, bukan?

Akhirnya, Anda menginginkan realisasi Laba Bersih yang lebih tinggi. Nah, ini adalah tempat Anda dapat mengasah pensil dan melihat pengeluaran. Apakah semua pengeluaran Anda sesuai dengan standar industri? Apakah Anda menghabiskan terlalu banyak dalam Penyesuaian Kebijakan dan tidak cukup dalam Biaya Pemasaran?

Ini "7 Indikator Kinerja Operasional Yang Dapat Diukur dan Dapat Diperbaiki" adalah tempat yang bagus untuk mulai meningkatkan Profitabilitas Operasi Tetap Anda.

Gambaran Umum Manajemen Operasi Basis Penerbangan

Industri penerbangan telah mengalami banyak perubahan dalam beberapa tahun terakhir. Sementara permintaan untuk layanan terus meningkat, investor dan pemilik aset khawatir tentang peningkatan biaya operasi dan aspek yang terkait dengan profitabilitas. Untuk memahami manajemen operasi dasar penerbangan tetap yang lebih baik, penting untuk memahami peran FBOs, juga disebut Operator Basis Tetap. Dalam posting ini, kita akan melihat beberapa aspek dasar.

Memahami karya FBO

Dalam istilah yang lebih sederhana, operator Fixed-base (FBO) mengacu pada organisasi yang memiliki hak-hak yang diperlukan untuk menyediakan layanan garis inti seperti penanganan pesawat, penggantungan dan pengisian bahan bakar di bandara. Perusahaan-perusahaan ini penting karena mereka menjaga roda bergerak untuk operator penerbangan umum. Di kota kecil dan bandara komersial kecil, FBO mengelola hampir semua yang terkait dengan manajemen operasi penerbangan tetap.

Meskipun mungkin ada sejumlah penyewa di bandara, karena penyediaan layanan penting mereka seperti bahan bakar dan pengoperasian terminal penumpang penerbangan umum, FBO umumnya dianggap sebagai penyewa utama. FBO biasanya merupakan pusat kegiatan dan komunikasi di bandara penerbangan umum, dan di bandara komersial mereka berfungsi sebagai pusat untuk sebagian besar kegiatan non-komersial. FBO biasanya juga menyediakan layanan tambahan yang berhubungan dengan operasi terminal yang meliputi:

• Ruang tunggu penumpang

• Perencanaan penerbangan dan fasilitas pemantauan cuaca

• Area bersantai dan istirahat / tidur pilot

• Fasilitas ruang konferensi

• Mengatur katering untuk pesawat serta serba-serbi lainnya seperti kopi, minuman, bahan bacaan, dll.

• Cuci pesawat

• De-icing (jika ada)

• Mengatur transportasi darat

• Layanan lain

Mereka biasanya diklasifikasikan sebagai "Layanan Penuh" jika mereka menawarkan layanan di luar layanan inti penanganan, pengisian bahan bakar dan penggantungan pesawat.

Kebutuhan akan outsourcing

Dengan perubahan dinamika, outsourcing adalah norma di hampir semua industri, dan penerbangan tidak berbeda. Saat ini, pemilik aset dan lembaga keuangan didorong oleh kebutuhan akan efisiensi dan profitabilitas. Mereka tidak ingin terhambat oleh beban mengelola divisi non-inti, ketika tim yang efisien dapat memberikan solusi turn-key untuk manajemen yang dialihdayakan. Outsourcing tidak hanya membantu dengan meningkatkan efisiensi melalui penggunaan praktik terbaik di seluruh industri, tetapi juga dapat memberikan kepuasan pelanggan yang lebih tinggi secara material.

Mencari bantuan

Jika Anda mempertimbangkan manajemen profesional untuk portofolio penerbangan Anda, ada beberapa faktor penting yang harus diingat. Pertama dan terpenting, Anda harus yakin bahwa Anda telah menyewa sebuah tim tentang pengalaman langsung yang diperlukan untuk memenuhi kebutuhan Anda. Mereka harus memiliki pengalaman sebelumnya menangani klien dengan persyaratan serupa seperti milik Anda dan harus memiliki pengalaman di berbagai ukuran dan jenis bandara. Kedua, pastikan perusahaan memberi Anda rencana manajemen terperinci yang disesuaikan untuk memenuhi kebutuhan Anda. Ketiga, pastikan bahwa perusahaan dapat memberi Anda referensi yang akan membuktikan pekerjaan mereka sebelumnya. Ini adalah cara terbaik untuk memastikan Anda akan menerima manfaat dari pengalaman yang Anda cari.

Jika Anda ingin memaksimalkan nilai aset penerbangan Anda, pertimbangkan untuk menyewa perusahaan manajemen profesional untuk manajemen FBO dan kebutuhan manajemen penerbangan Anda.