Sejarah BWIA British West Indian Airways

Dari empat kapal induk jet murni Karibia-Air Aruba, Air Jamaica, ALM Antillean Airlines, dan BWIA di antara mereka-yang terakhir adalah yang terbesar dan satu-satunya yang mengoperasikan TriStar Lockheed L-1011.

Akar maskapai ini membentang jauh melintasi Laut Karibia dan Samudra Pasifik, ke Selandia Baru, setidaknya dalam hal kebangsaan pendirinya, Lowell Yerex, seorang pilot pesawat tempur Perang Dunia I yang menanamkan benihnya di Trinidad pada tahun 1939 sehingga ia dapat menginstal kembali apa yang menjadi layanan udara ditangguhkan ke Barbados. Tautan dibangun kembali pada 27 November tahun berikutnya dengan satu Lockheed L-18 Lodestar, VP-TAE terdaftar. Tobago juga dilayani tiga kali seminggu.

Meskipun Perang Dunia Kedua biasanya menggagalkan operasi maskapai penerbangan komersial, mereka berkembang di Karibia. Akuisisi 1942 dua Lockheed L-14 Electras memungkinkannya mengoperasikan penerbangan charter ke pangkalan militer Amerika di sana.

Transformed, tahun berikutnya, menjadi perusahaan terbatas publik, dan diresapi dengan plasma finansial dari pemerintah Inggris, membeli tiga pembom Hudson yang dikonversi secara komersial, sementara penyelesaian banyak lapangan udara pulau Karibia memungkinkannya untuk melebarkan sayapnya ke Grenada dan Republik Dominika, serta ke Guyana di Amerika Selatan.

Tidak lagi terhambat oleh perang, ia memperoleh empat Lodestars dengan tujuan yang lebih sesuai pada tahun 1945.

Perubahan kepemilikan dua tahun kemudian, ke British South American Airways (BSAA), layak dinominasikan sementara dari British International Airways, anak perusahaan BSAA, meskipun dikembalikan ke judul British West Indian Airways aslinya pada 24 Juni 1948. Untuk memenuhi untuk meningkatkan permintaan, perusahaan ini mengakuisisi lima pesawat Vickers Viking 24 penumpang, yang menampilkan airscrew piston kembar dan ekor vertikal ganda dan bertumpu pada roda ekor.

Perubahan kepemilikan lainnya terjadi pada tahun berikutnya, ketika British Overseas Airways Corporation (BOAC) menggabungkan BSAA ke dalamnya, mengubah BWIA sendiri menjadi anak perusahaan. Di Ceded beberapa rute di utara Jamaika dari induknya BOAC, yang secara moneter mendukung ekspansi, ia mengganti L-18 Lodestars dengan tiga 28 kursi Dakako Douglas, tetapi bahkan ini terbukti tidak memadai untuk rencana ekspansi ambisiusnya.

Transisi dari teknologi piston ke turboprop, mengakuisisi empat Vickers V.700 Viscounts, yang ditenagai oleh mesin Rolls Royce Dart, mampu memberikan kecepatan dan kenyamanan yang lebih besar bagi penumpang pada tahun 1955.

Karena pesawat ini terlalu besar untuk melayani Kepulauan Leeward, BWIA, yang memegang kendali kepentingan, membentuk Leeward Island Air Transport (LIAT), yang mengoperasikan lebih banyak peralatan jalur pendek yang sesuai.

Menyebarkan sayapnya melintasi Atlantik pada tahun 1960 dengan mesin sewaan, Bristol Britannias, BWIA meresmikan layanan ke Jamaika dan Barbados dari London dengan pemberhentian sementara di New York.

Namun perubahan kepemilikan ketiga, meskipun setelah negosiasi panjang, terjadi pada tahun berikutnya, pada 1 November 1961, ketika pemerintah Trinidad dan Tobago membeli 90 persen BWIA dari BOAC.

"British West Indian Airways disusun oleh pemerintah Trinidad dan Tobago sebagai maskapai nasional untuk wilayah India Barat secara keseluruhan, dan langkah-langkah sekarang sedang diambil untuk menerapkan kebijakan ini," menurut Dr. Eric Williams, yang saat itu menjabat sebagai Perdana Menteri Barbados .

Boeing 707, jenis jet murni pertama milik kapal induk, dicarter dari BOAC tahun itu untuk menggantikan Bristol Britannia pada rute transatlantik, dan pada tahun 1965, Boeing 727-100 juga menggantikan "Sunjets" dengan Viscounts pada layanan AS untuk menggantikan Miami dan New York.

Kanada mempertimbangkan sistem rute pada 3 Mei 1969, ketika BWIA diberikan izin sementara untuk mengoperasikan sektor Trinidad-Barbados-Antigua-Toronto.

Standarisasi pada pesawat Boeing 707 pada tahun 1971, BWIA mampu menawarkan peningkatan kapasitas kursi 45 persen.

"Ini juga merupakan tahun pertumbuhan yang belum pernah terjadi sebelumnya di pasar piagam," menurut "Timeline Perusahaan" (BWIA International Airways, Departemen Komunikasi Korporat, 1 Oktober 1996). "BWIA melipatgandakan jumlah charter ke Inggris dari delapan menjadi 24, dan terus meningkatkan layanan Miami dengan kelanjutan tren layanan yang lebih cepat, ditambah dengan peningkatan kapasitas."

Jadwal penerbangan dari Karibia Timur ke New York dan Toronto juga ditingkatkan.

Sebuah tonggak sejarah terjadi pada tanggal 5 April 1974, ketika meresmikan layanan terjadwal mingguan ke London-Heathrow, peningkatan yang cukup besar atas penerbangan charter pribadi sebelumnya ke Gatwick.

Pesanan untuk satu Douglas DC-9-30CF Convertible Freighter dan empat membentang badan pesawat DC-9-50s terwujud empat tahun kemudian, pada 28 Juni, ketika dibutuhkan pengiriman pesawat pertama.

Penggabungan 1 Januari 1980 dengan Trinidad dan Tobago Air Services, yang telah dibentuk enam tahun sebelumnya untuk mengoperasikan penerbangan antar-jemput frekuensi tinggi antara kedua kota yang melekat dalam peruntukannya, memungkinkannya mentransformasikan dirinya menjadi satu maskapai domestik, Karibia, dan antarbenua. .

Yang pertama dari empat L-1011-500s, dikirim pada 29 Januari tahun itu, memungkinkannya untuk menawarkan tipe widebody untuk pertama kalinya dan peningkatan kapasitas 31 persen dibandingkan 707 yang diganti pada rute London dua bulan kemudian, pada tanggal 28 Maret. Dengan pengiriman pesawat keempat pada tahun 1982, 707 dihapus dari seluruh armada dan seluruhnya diganti dengan TriStars ke New York, Toronto, London, Manchester, Frankfurt, dan Zurich.

Ekspansi berlanjut ke Martinique dengan Hawker Siddeley HS.748 turboprops dan Baltimore dengan pesawat jet murni.

1985 ditandai dengan pengiriman yang pertama dari sembilan MD-83 akhirnya, dikonfigurasi dengan 12 kursi bisnis dan 108, semakin menggantikan DC-9-50 di beberapa sektor Miami.

Mempekerjakan 2.032 personel seluruh sistem pada tahun 1987, BWIA mengoperasikan empat DC-9-50, tiga MD-83, dan empat L-1011-500s.

Privatisasi, operator Karibia, yang didirikan sebagai BWIA International Airways, Limited, pada 15 Februari 1995, sekarang terdaftar di Bursa Efek Trinidad dan Tobago.

Abad ke-21 membawa perubahan dan penurunan yang signifikan. Livery drum pin baja hijau dan biru yang baru, misalnya, melambangkan Tobago, diperkenalkan pada tahun 2000, menggantikan yang lama, emas, kuning, dan putih, sementara program modernisasi armada dilaksanakan. Dua mesin quad-Airbus A-340-300, dimaksudkan sebagai pengganti TriStar 500, dipesan, meliputi pesawat 9Y-JIL dengan 40 bisnis dan 215 pelatih dan 9Y-TJN dengan 32 bisnis dan 252 kursi pelatih.

Meskipun ia membalikkan keputusannya untuk mengganti MD-83-nya dengan A-321-100 di rute Karibia dan Amerika Utara, dalam hal itu diperlukan pengiriman dua, terdaftar 9Y-BWA dan -BWB, sebelum standarisasi pada Boeing 737-800, yang menampung 16 penumpang bisnis dan 138 ekonomi.

Meskipun, seperti yang terjadi pada operator apa pun, sistem rutenya bervariasi sepanjang tahun dengan penambahan dan penghapusan tujuan, ia melayani Antigua, Barbados, Jamaika, Grand Cayman, St. Lucia, St. Maarten, Trinidad, dan Tobago di Karibia; Guyana, Suriname, dan Venezuela di Amerika Selatan; Baru dan Miami di AS; Toronto di Kanada; dan London, Manchester, dan Frankfurt di Eropa dari pangkalan-pangkalan penerbangan Trinidad primer dan sekunder.

Sementara mencapai puncaknya mengoperasikan sekitar 660 penerbangan setiap minggu dan mengangkut 1,4 juta penumpang pada tahun 2003, profitabilitas sering gagal untuk menyejajarkan angka-angka yang tinggi ini, mengharuskan beberapa kali infus pemerintah Trinidad dan Tobago untuk memastikan peningkatan finansial yang berkelanjutan.

Namun, tiga tahun kemudian, kegagalan serikat pekerja untuk menyetujui persyaratan kontrak baru mengakibatkan kebangkrutan perusahaan penerbangan nasional Trinidad dan Tobago setelah 66 tahun beroperasi.

Dari abunya naik milik negara, BWIA-menggantikan Caribbean Airlines pada 27 September 2006 dengan armada enam 737-800-an dan A-340-300 tunggal.

Sumber:

"Timeline Perusahaan," BWIA International Airways, Limited, Departemen Komunikasi Korporat, 1 Oktober 1996.

Artikel ini berasal dari Judi Bola yang merupakan website terpercaya di indonesia ini.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *