Sejarah BWIA British West Indian Airways

Dari empat kapal induk jet murni Karibia-Air Aruba, Air Jamaica, ALM Antillean Airlines, dan BWIA di antara mereka-yang terakhir adalah yang terbesar dan satu-satunya yang mengoperasikan TriStar Lockheed L-1011.

Akar maskapai ini membentang jauh melintasi Laut Karibia dan Samudra Pasifik, ke Selandia Baru, setidaknya dalam hal kebangsaan pendirinya, Lowell Yerex, seorang pilot pesawat tempur Perang Dunia I yang menanamkan benihnya di Trinidad pada tahun 1939 sehingga ia dapat menginstal kembali apa yang menjadi layanan udara ditangguhkan ke Barbados. Tautan dibangun kembali pada 27 November tahun berikutnya dengan satu Lockheed L-18 Lodestar, VP-TAE terdaftar. Tobago juga dilayani tiga kali seminggu.

Meskipun Perang Dunia Kedua biasanya menggagalkan operasi maskapai penerbangan komersial, mereka berkembang di Karibia. Akuisisi 1942 dua Lockheed L-14 Electras memungkinkannya mengoperasikan penerbangan charter ke pangkalan militer Amerika di sana.

Transformed, tahun berikutnya, menjadi perusahaan terbatas publik, dan diresapi dengan plasma finansial dari pemerintah Inggris, membeli tiga pembom Hudson yang dikonversi secara komersial, sementara penyelesaian banyak lapangan udara pulau Karibia memungkinkannya untuk melebarkan sayapnya ke Grenada dan Republik Dominika, serta ke Guyana di Amerika Selatan.

Tidak lagi terhambat oleh perang, ia memperoleh empat Lodestars dengan tujuan yang lebih sesuai pada tahun 1945.

Perubahan kepemilikan dua tahun kemudian, ke British South American Airways (BSAA), layak dinominasikan sementara dari British International Airways, anak perusahaan BSAA, meskipun dikembalikan ke judul British West Indian Airways aslinya pada 24 Juni 1948. Untuk memenuhi untuk meningkatkan permintaan, perusahaan ini mengakuisisi lima pesawat Vickers Viking 24 penumpang, yang menampilkan airscrew piston kembar dan ekor vertikal ganda dan bertumpu pada roda ekor.

Perubahan kepemilikan lainnya terjadi pada tahun berikutnya, ketika British Overseas Airways Corporation (BOAC) menggabungkan BSAA ke dalamnya, mengubah BWIA sendiri menjadi anak perusahaan. Di Ceded beberapa rute di utara Jamaika dari induknya BOAC, yang secara moneter mendukung ekspansi, ia mengganti L-18 Lodestars dengan tiga 28 kursi Dakako Douglas, tetapi bahkan ini terbukti tidak memadai untuk rencana ekspansi ambisiusnya.

Transisi dari teknologi piston ke turboprop, mengakuisisi empat Vickers V.700 Viscounts, yang ditenagai oleh mesin Rolls Royce Dart, mampu memberikan kecepatan dan kenyamanan yang lebih besar bagi penumpang pada tahun 1955.

Karena pesawat ini terlalu besar untuk melayani Kepulauan Leeward, BWIA, yang memegang kendali kepentingan, membentuk Leeward Island Air Transport (LIAT), yang mengoperasikan lebih banyak peralatan jalur pendek yang sesuai.

Menyebarkan sayapnya melintasi Atlantik pada tahun 1960 dengan mesin sewaan, Bristol Britannias, BWIA meresmikan layanan ke Jamaika dan Barbados dari London dengan pemberhentian sementara di New York.

Namun perubahan kepemilikan ketiga, meskipun setelah negosiasi panjang, terjadi pada tahun berikutnya, pada 1 November 1961, ketika pemerintah Trinidad dan Tobago membeli 90 persen BWIA dari BOAC.

"British West Indian Airways disusun oleh pemerintah Trinidad dan Tobago sebagai maskapai nasional untuk wilayah India Barat secara keseluruhan, dan langkah-langkah sekarang sedang diambil untuk menerapkan kebijakan ini," menurut Dr. Eric Williams, yang saat itu menjabat sebagai Perdana Menteri Barbados .

Boeing 707, jenis jet murni pertama milik kapal induk, dicarter dari BOAC tahun itu untuk menggantikan Bristol Britannia pada rute transatlantik, dan pada tahun 1965, Boeing 727-100 juga menggantikan "Sunjets" dengan Viscounts pada layanan AS untuk menggantikan Miami dan New York.

Kanada mempertimbangkan sistem rute pada 3 Mei 1969, ketika BWIA diberikan izin sementara untuk mengoperasikan sektor Trinidad-Barbados-Antigua-Toronto.

Standarisasi pada pesawat Boeing 707 pada tahun 1971, BWIA mampu menawarkan peningkatan kapasitas kursi 45 persen.

"Ini juga merupakan tahun pertumbuhan yang belum pernah terjadi sebelumnya di pasar piagam," menurut "Timeline Perusahaan" (BWIA International Airways, Departemen Komunikasi Korporat, 1 Oktober 1996). "BWIA melipatgandakan jumlah charter ke Inggris dari delapan menjadi 24, dan terus meningkatkan layanan Miami dengan kelanjutan tren layanan yang lebih cepat, ditambah dengan peningkatan kapasitas."

Jadwal penerbangan dari Karibia Timur ke New York dan Toronto juga ditingkatkan.

Sebuah tonggak sejarah terjadi pada tanggal 5 April 1974, ketika meresmikan layanan terjadwal mingguan ke London-Heathrow, peningkatan yang cukup besar atas penerbangan charter pribadi sebelumnya ke Gatwick.

Pesanan untuk satu Douglas DC-9-30CF Convertible Freighter dan empat membentang badan pesawat DC-9-50s terwujud empat tahun kemudian, pada 28 Juni, ketika dibutuhkan pengiriman pesawat pertama.

Penggabungan 1 Januari 1980 dengan Trinidad dan Tobago Air Services, yang telah dibentuk enam tahun sebelumnya untuk mengoperasikan penerbangan antar-jemput frekuensi tinggi antara kedua kota yang melekat dalam peruntukannya, memungkinkannya mentransformasikan dirinya menjadi satu maskapai domestik, Karibia, dan antarbenua. .

Yang pertama dari empat L-1011-500s, dikirim pada 29 Januari tahun itu, memungkinkannya untuk menawarkan tipe widebody untuk pertama kalinya dan peningkatan kapasitas 31 persen dibandingkan 707 yang diganti pada rute London dua bulan kemudian, pada tanggal 28 Maret. Dengan pengiriman pesawat keempat pada tahun 1982, 707 dihapus dari seluruh armada dan seluruhnya diganti dengan TriStars ke New York, Toronto, London, Manchester, Frankfurt, dan Zurich.

Ekspansi berlanjut ke Martinique dengan Hawker Siddeley HS.748 turboprops dan Baltimore dengan pesawat jet murni.

1985 ditandai dengan pengiriman yang pertama dari sembilan MD-83 akhirnya, dikonfigurasi dengan 12 kursi bisnis dan 108, semakin menggantikan DC-9-50 di beberapa sektor Miami.

Mempekerjakan 2.032 personel seluruh sistem pada tahun 1987, BWIA mengoperasikan empat DC-9-50, tiga MD-83, dan empat L-1011-500s.

Privatisasi, operator Karibia, yang didirikan sebagai BWIA International Airways, Limited, pada 15 Februari 1995, sekarang terdaftar di Bursa Efek Trinidad dan Tobago.

Abad ke-21 membawa perubahan dan penurunan yang signifikan. Livery drum pin baja hijau dan biru yang baru, misalnya, melambangkan Tobago, diperkenalkan pada tahun 2000, menggantikan yang lama, emas, kuning, dan putih, sementara program modernisasi armada dilaksanakan. Dua mesin quad-Airbus A-340-300, dimaksudkan sebagai pengganti TriStar 500, dipesan, meliputi pesawat 9Y-JIL dengan 40 bisnis dan 215 pelatih dan 9Y-TJN dengan 32 bisnis dan 252 kursi pelatih.

Meskipun ia membalikkan keputusannya untuk mengganti MD-83-nya dengan A-321-100 di rute Karibia dan Amerika Utara, dalam hal itu diperlukan pengiriman dua, terdaftar 9Y-BWA dan -BWB, sebelum standarisasi pada Boeing 737-800, yang menampung 16 penumpang bisnis dan 138 ekonomi.

Meskipun, seperti yang terjadi pada operator apa pun, sistem rutenya bervariasi sepanjang tahun dengan penambahan dan penghapusan tujuan, ia melayani Antigua, Barbados, Jamaika, Grand Cayman, St. Lucia, St. Maarten, Trinidad, dan Tobago di Karibia; Guyana, Suriname, dan Venezuela di Amerika Selatan; Baru dan Miami di AS; Toronto di Kanada; dan London, Manchester, dan Frankfurt di Eropa dari pangkalan-pangkalan penerbangan Trinidad primer dan sekunder.

Sementara mencapai puncaknya mengoperasikan sekitar 660 penerbangan setiap minggu dan mengangkut 1,4 juta penumpang pada tahun 2003, profitabilitas sering gagal untuk menyejajarkan angka-angka yang tinggi ini, mengharuskan beberapa kali infus pemerintah Trinidad dan Tobago untuk memastikan peningkatan finansial yang berkelanjutan.

Namun, tiga tahun kemudian, kegagalan serikat pekerja untuk menyetujui persyaratan kontrak baru mengakibatkan kebangkrutan perusahaan penerbangan nasional Trinidad dan Tobago setelah 66 tahun beroperasi.

Dari abunya naik milik negara, BWIA-menggantikan Caribbean Airlines pada 27 September 2006 dengan armada enam 737-800-an dan A-340-300 tunggal.

Sumber:

"Timeline Perusahaan," BWIA International Airways, Limited, Departemen Komunikasi Korporat, 1 Oktober 1996.

Artikel ini berasal dari Judi Bola yang merupakan website terpercaya di indonesia ini.

Iklim India Barat Laut

Iklim India Barat Laut didominasi oleh musim dingin dan musim panas yang sangat panas. Ini juga memiliki musim hujan singkat yang berlangsung dari Juli hingga September. Para cuaca telah membagi tahun menjadi empat musim yang berbeda:

  1. Musim Dingin
  2. Musim Pra-Monsun
  3. Musim Monsun
  4. Musim Pasca Monsun

Pada baris-baris berikut, masing-masing akan dibahas sedikit lebih detail:

Musim Dingin

Musim ini berlangsung dari Desember hingga Februari dan merupakan musim yang paling menyenangkan. Di Amritsar misalnya, termometer tengah hari tidak naik sebagai aturan di atas 70 F pada pertengahan Januari. Malam hari, bagaimanapun, cukup keren dengan suhu hingga 32 F tidak biasa. Bahkan di New Delhi termometer sering mencapai 40 F.

Cuaca umumnya sejuk dan kering kecuali untuk gangguan barat yang mengunjungi daerah ini setelah setiap sepuluh hari atau lebih dan membawa hujan ringan ke sedang. Amritsar menerima lebih dari 3 inci dari Desember hingga Februari dan tempat-tempat sejauh Delhi menerima lebih dari 2 inci curah hujan. Gangguan Barat adalah pengecualian jika cuaca dingin, menyenangkan dan cerah.

Musim Pra-Monsun

Musim ini berlangsung dari Maret hingga akhir Juni dan merupakan musim kemarau dan panas. Pada pertengahan Maret sudah cukup panas untuk mendaftarkan suhu hingga 90 F pada pertengahan hari dan akhir Maret memiliki satu atau dua hari melintasi 95 F. Suhu pada bulan April naik lebih jauh menjadi sekitar 100 F dan pada bulan Mei suhu sangat panas. bahkan di Amritsar yang relatif lebih dingin daripada stasiun lain, suhunya mencapai 110 F pada minggu pertama bulan Mei. Setelah itu gelombang panas mulai dan seluruh India Barat Laut jatuh dalam cengkeramannya ketika orang melihat suhu terpanas tahun ini. Di mana-mana di seluruh India Barat Laut, termometer mencatat suhu 112 F atau lebih dan dalam beberapa tahun dapat mencapai hingga 117 F. Badai debu sering menyebabkan suhu turun sementara tetapi memenuhi seluruh atmosfer dengan debu halus. Curah hujan hanya sedikit dan rata-rata setengah inci.

Musim Monsun

Ini dimulai pada akhir Juni dan berlanjut hingga pertengahan September. Hujan deras, kelembaban tinggi dan cuaca berawan sering menjadi ciri khas musim ini. Saat hujan, cuaca sejuk dan menyenangkan; jika tidak panas dan gerah. Hujan jauh lebih besar daripada musim sebelumnya sehingga stasiun pengering bahkan mendapatkan 5 inci setiap bulan dari Juli hingga September. Beberapa kali 10 inci atau lebih dapat jatuh dalam 24 jam yang menyebabkan banjir. Secara keseluruhan musim panas dan lembab.

Musim Pasca Musim Hujan

Pada pertengahan September, cengkeraman monsun mengendur dan pada akhir bulan ini ia berangkat dari seluruh India Barat Laut. Selama beberapa hari suhu kembali naik karena tidak adanya awan tetapi panasnya tidak ekstrim seperti pada periode Pra musim dan termometer pada tengah hari umumnya terbatas pada 95 F atau lebih rendah. Pada pertengahan Oktober, hari-hari sedang hingga hangat dan suhu waktu siang hari turun menjadi 90 F. Malam juga menjadi menyenangkan dan 65 F adalah rata-rata yang biasa. Perlu dicatat bahwa periode ini adalah yang paling kering sepanjang tahun di India barat laut karena tidak ada gangguan angin topan atau gangguan barat yang terjadi di wilayah tersebut. Curah hujan memang sangat sedikit. Untuk memberi Anda gambaran tentang kekeringan, New Delhi memiliki satu hari hujan dalam empat tahun.

Artikel ini berasal dari Judi Online yang merupakan website terpercaya di indonesia ini.

Fakta Lain Tentang Malcolm X

Tahukah Anda fakta lain tentang Malcolm X adalah bahwa ia pernah mencoba menipu seorang pembunuh terkenal dari uangnya? Ya, dalam otobiografinya, ia memberi tahu Alex Haley tentang fakta tentang seorang pelari nomor yang memiliki memori fotografis yang namanya Archie India Barat.

Ingatan Archie India Barat terkenal karena tidak harus menulis angka yang merupakan aset berharga dalam bisnis angka karena polisi tidak akan pernah bisa menangkapnya dengan slip nomor. Dia akan menghafal angka yang diberikan pelanggan dalam kombinasi apa pun dan kemudian mencatatnya malam itu juga.

Selama lebih dari dua puluh tahun ia tidak pernah melewatkan nomor pelanggan sampai suatu hari Malcolm X kemudian dikenal sebagai Detroit Red mengklaim bahwa ia telah menekan nomor dan menuduhnya lupa bahwa ia memainkannya.

Archie India Barat pergi dan membayar Malcolm uangnya tetapi memeriksa slip taruhannya kemudian dan menyadari bahwa Malcolm telah membuat klaim palsu.

Ini adalah permainan yang berbahaya. Reputasi Archie India Barat dipertanyakan karena dia tahu bahwa penjaja muda sering mencoba menipu penipu tua dari uang mereka dan pada saat yang sama membangun reputasi mereka sendiri dalam proses tersebut.

Archie India Barat menodongkan pistol ke wajah Malcolm dan meminta uangnya kembali dalam waktu empat jam. Ini adalah ancaman mati yang harus dihadapi oleh Malcolm atau meninggalkan kota.

Malcolm X memutuskan untuk meninggalkan kota.

Tapi Malcolm kembali bertahun-tahun kemudian setelah dia menghabiskan 7 tahun di penjara dan menjadi menteri untuk Nation of Islam. Dia kembali dan menemukan Archie India Barat hidup jauh di bawah levelnya ketika Malcolm pergi.

Dia sekarang tinggal di rumah kos, bangkrut dan sangat sakit. Malcolm mengatakan dia terlalu terluka untuk tinggal lebih lama karena dia tidak tahan melihat Archie hidup seperti itu setelah mengenalnya di hari-hari terbaiknya.

Tapi, fakta lain yang gagal Malcolm X katakan dalam otobiografinya adalah bahwa West India Archie bangkrut karena Malcolm X mengalahkannya.

Setelah Malcolm mengklaim Archie kehilangan ingatannya dan lupa nomornya, banyak orang lain mengikuti membuat klaim palsu sampai ingatannya tidak dapat dipercaya lagi oleh para pendukung keuangannya.

Ini menyebabkan kejatuhan India Barat.

Ini menghancurkan bagi Archie India Barat karena reputasinya untuk memiliki memori fotografi adalah klaimnya untuk ketenaran di raket angka.

Ini adalah fakta lain tentang Malcolm X yang sangat penting karena nantinya, Malcolm X juga akan berusaha untuk menghancurkan reputasi pemimpinnya yang terkenal "Yang Terhormat Elijah Muhammad."

Tetapi tidak seperti situasi dengan West India Archie, Malcolm X tidak akan lepas dari kematian dan Elijah Muhammad yang terhormat akan terus berkembang dan bahkan menjadi lebih terkenal setelah kematian Malcolm X yang terlalu cepat.

Artikel ini berasal dari Agen Sbobet yang merupakan website terpercaya di indonesia ini.

Ketentuan Perdagangan di Afrika dan Alasan Volume Perdagangan Tinggi Antara Afrika dan Barat

Pengembangan pengganti, jenis cuaca, kesulitan dalam diversifikasi ekonomi karena persaingan dari negara-negara asing, ketergantungan pada produksi primer dan kerentanan terhadap resesi dunia dan fluktuasi harga adalah masalah ekonomi utama yang terkait dengan ketergantungan negara-negara Afrika.

Ketentuan perdagangan di Afrika, terutama barat

Ketentuan perdagangan di negara-negara Afrika Barat telah menyaksikan tren yang tidak menguntungkan atau memburuk karena harga impor mereka telah meningkat relatif terhadap harga ekspor. alasan untuk kondisi perdagangan yang memburuk meliputi: sebagian besar negara Afrika barat adalah produsen dan pengekspor produk-produk primer misalnya, hasil pertanian dan mineral mentah; mereka mengimpor banyak barang modal dalam upaya industrialisasi sehingga meningkatkan impor lebih dari ekspor; telah ada penurunan permintaan untuk produk-produk primer tertentu dari negara-negara Afrika Barat. Hal ini disebabkan oleh pengembangan pengganti oleh negara-negara maju. ini mengarah pada penurunan harga ekspor dan kenaikan harga impor dan akhirnya, produksi produk-produk berkualitas rendah juga menjadi masalah. Ini disebabkan rendahnya tingkat perkembangan teknologi. Impor produk-produk manufaktur berkualitas tinggi, karenanya meningkatkan impor daripada ekspor.

Cara meningkatkan ketentuan perdagangan

Ketentuan perdagangan dapat ditingkatkan dengan metode apa pun yang akan meningkatkan harga ekspor relatif terhadap impor. metode-metode ini adalah: penggunaan kebijakan inflasi, apresiasi mata uang, pengenaan bea ekspor yang lebih tinggi pada komoditas dengan permintaan yang tidak elastis, pengurangan permintaan untuk impor; melalui perundingan bersama, negara-negara berkembang dapat mencapai harga yang lebih tinggi untuk ekspor mereka; peningkatan kualitas barang-barang manufaktur dan harus ada peningkatan penggunaan internal produk-produk primer dalam produksi.

Alasan tingginya volume perdagangan antara negara-negara Afrika Barat dan negara-negara maju </ b

Sebagian besar perdagangan luar negeri Afrika barat diarahkan dari Afrika ke negara-negara maju karena:

1. Kehadiran industri pengolahan: Industri yang menggunakan bahan baku yang merupakan produk utama negara-negara Afrika Barat ditemukan di Eropa dan Amerika.

2. Tatanan Ekonomi Dunia menguntungkan negara-negara maju: Tatanan ekonomi dunia cenderung menguntungkan negara-negara maju sehingga negara-negara Afrika Barat mengekspor barang kepada mereka.

3. Tidak adanya pasar maju: Tidak ada pasar maju di Afrika karena sistem pertukarannya masih terbelakang dan ada permintaan rendah sebagai akibat dari pendapatan modal per rendah.

4. Ketergantungan yang berlebihan pada produk asing: Ketergantungan yang berlebihan pada produk asing telah membuat orang Afrika Barat berpendapat bahwa produk asing lebih unggul.

5. Sistem transportasi dan komunikasi yang tidak efektif: Sistem transportasi dan komunikasi yang tidak efektif di Afrika membuat perdagangan internasional menjadi sulit.

6. Tingkat teknologi yang rendah: Tingkat perkembangan teknologi yang rendah membuat negara-negara Afrika sulit untuk menghasilkan barang-barang yang dibutuhkan di benua itu, maka itu berarti Eropa dan Amerika.

7. Produksi terutama produk pertanian: Negara-negara Afrika memproduksi terutama produk pertanian dan ini membuat pertukaran barang di antara mereka sangat sulit.

8. Penyediaan barang modal terutama dari negara maju: Barang modal yang sangat bergantung pada negara-negara Afrika barat sebagian besar diproduksi di Eropa dan Amerika.

9. Ikatan kolonial: Kecenderungan beberapa negara berkembang kepada tuan kolonial mereka telah membantu meningkatkan volume perdagangan antar negara.

Jadi, sekarang diserahkan kepada pemerintah dari berbagai negara Afrika yang terlibat untuk mengatasi masalah ini karena obatnya adalah solusi yang lurus ke depan. Membalik sebagian besar masalah ini akan menciptakan solusi yang langgeng.

Artikel ini berasal dari Judi Online yang merupakan website terpercaya di indonesia ini.

Keuntungan Dari Rencana Rumah Menghadap Barat

Denah rumah menghadap barat sangat ideal untuk orang-orang yang suka menikmati matahari terbenam. Jika Anda bertanya-tanya apa itu rumah yang menghadap ke barat, ini adalah rumah yang terletak di sebidang dengan jalan di sisi barat. Salah satu keuntungan utama dari desain ini adalah memungkinkan Anda untuk menikmati matahari sore yang hangat. Diyakini bahwa rumah-rumah yang menghadap ke barat membawa lebih banyak kekayaan dan kemakmuran dan pemilik rumah-rumah ini tidak memiliki musuh.

Selain orang-orang yang tinggal di barat menghadapi rumah-rumah yang makmur dalam kehidupan, mereka juga dikatakan ekstrovert dan dicintai oleh banyak orang. Mereka juga berteman dengan mudah yang membantu mereka dalam bisnis dan karier mereka.

Cara Mendesain Rumah Menghadap Barat

Sebagai seorang arsitek, Anda perlu mempertimbangkan sejumlah faktor ketika mendesain rumah yang menghadap ke barat. Untuk hasil yang ideal Anda harus menghindari perencanaan rumah yang akan dibangun di atas plot berbentuk T. Ini karena rumah yang dibangun di atas plot seperti itu tidak terlihat elegan. Menurut Vastu, sebuah rumah yang dibangun di atas plot berbentuk T mengalihkan energi positif di rumah yang menyebabkan konflik pada pasangan.

Bagi pemilik rumah untuk menikmati manfaat yang datang dengan desain ini, Anda disarankan untuk mendesain rumah sedemikian rupa sehingga kamar tidur utama terletak di sisi barat daya. Vastu juga merekomendasikan bahwa kamar tidur utama harus terletak di sisi barat daya karena arah mempromosikan pemahaman yang lebih baik di antara mitra. Anda harus membangun kamar tidur anak-anak di sisi barat rumah sementara kamar tamu harus berada di arah Barat Laut.

Untuk memastikan sinar matahari cukup masuk ke rumah Anda, Anda harus menghilangkan segala kekacauan yang mungkin ada di sisi barat. Anda juga harus memastikan bahwa semua pohon tinggi ada di bagian belakang.

Anda harus memastikan bahwa ada sedikit ruang terbuka di bagian depan plot yang menghadap ke barat. Saat mendesain rumah, Anda harus memastikan bahwa gerbang utama terletak di bagian tengah-barat atau utara plot.

Para ahli merekomendasikan bahwa arah plot timur dan utara adalah yang terbaik untuk penyimpanan air; oleh karena itu, ini adalah tempat terbaik untuk menempatkan tangki penyimpanan air.

Kesimpulan

Seperti disebutkan sebelumnya, rumah yang menghadap ke barat sangat ideal untuk orang yang suka menikmati matahari sore. Meskipun matahari sore sangat bagus untuk melihatnya, terkadang bisa menjengkelkan terutama ketika masuk ke rumah Anda sehingga membuat Anda sulit untuk menonton televisi atau bekerja di komputer Anda. Untuk mencegah hal ini, Anda harus memasang tirai di pintu dan jendela Anda.

Artikel ini berasal dari Judi Bola yang merupakan website terpercaya di indonesia ini.

Bagaimana Para Pemukim Lama Barat Tahu Jam berapa?

Bagaimana pemukim di Barat Lama benar-benar tahu jam berapa sekarang? Apakah mereka melacak jam dan menit? Dan "waktu" siapa yang dianggap sebagai waktu "tepat" di banyak kota kecil dan pertanian yang tersebar di seluruh Amerika Barat?

Negara-negara industri bergantung pada melacak waktu dan melakukannya secara akurat. Jam atom hari ini yang melacak waktu dalam sepersejuta detik adalah kesaksian akan hal itu. Bahkan jam tangan murah saat ini tersedia di toko-toko "Kotak Besar" setempat akurat dalam beberapa detik setahun. Tetapi apakah Anda pernah bertanya-tanya bagaimana seseorang yang tinggal di Wyoming, Nebraska, California, atau Colorado akan tahu jam berapa pada tahun 1855?

Tentu saja jam dan arloji sudah tersedia bagi kebanyakan orang Barat. Jam yang akan dikenali oleh orang-orang modern telah ada selama beberapa abad sebelum 1855. Orang-orang yang tinggal di mana pun di AS akan memiliki arloji, mungkin arloji saku berliku untuk mengambil waktu dengan mereka dan jam pendulum longcase di rumah mereka.

Jadi pertanyaannya adalah – siapa yang menyimpan "arloji utama", yang tahu jam berapa waktu setempat. Dan, yang sangat penting, "zona waktu" apa yang diberikan oleh kota atau pertanian selama 1850-an di Barat? Bagaimana orang-orang meluruskan hal-hal seperti itu.

Jika Anda menebak bahwa ketepatan waktu dan hal-hal seperti zona waktu berada dalam kekacauan besar di awal periode yang kita anggap sebagai "Barat Lama," Anda menebak dengan benar. Menjaga waktu dan hal-hal seperti zona waktu cukup kasual. Dalam sebuah buku yang menarik tentang kehidupan sehari-hari di Barat Lama yang ditulis oleh seorang penulis Inggris pada 1950-an, "The Look of the Old West," zona waktu benar-benar tidak pernah muncul di Timur atau Barat sampai rel kereta tumbuh dalam pengaruh, menyebar di seluruh bangsa dan bekerja untuk membakukan waktu. Faktanya, menurut penulis Inggris William Foster-Harris, negara tersebut menjalankan persetujuan waktu setempat sampai pengaruh kereta api akhirnya menjadi zona waktu standar pada tahun 1883. Pemerintah federal menyetujui zona waktu mereka yang ditetapkan segera setelahnya.

Namun pada skenario 1855 kami, waktu setempat umumnya didasarkan pada tanda "siang tinggi," waktu ketika matahari tepat di atas kepala dan tidak menghasilkan bayangan atau bayangan terpendek yang diamati pada hari itu. Beberapa komunitas menandai tengah hari dengan menjatuhkan bola besar dari menara jam, atau menembakkan kanon, atau kadang-kadang memiliki menara jam yang terletak di pusat kota berpadu dengan lonceng yang keras. Orang-orang dengan jam di rumah mereka atau arloji saku mengatur waktunya. Dan, di banyak kota di seluruh Barat ada perhiasan lokal yang akan dengan senang hati mengatur jam tangan Anda untuk Anda.

Namun, zona waktu begitu tidak terorganisir pada tahun 1850-an, sehingga perjalanan ke luar kota berarti mengubah waktu Anda sekitar satu menit untuk setiap sembilan atau 10 mil ke timur atau barat.

Baik atau buruk, jalur kereta api menetap dan membentuk Barat dalam banyak cara – bahkan hingga menciptakan zona waktu, sehingga memastikan semua orang tahu jam berapa sekarang.

Artikel ini berasal dari Poker Online yang merupakan website terpercaya di indonesia ini.